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大连机场不停航跑道大修

新华社记者带你探秘倍力建设在大连机场如何给飞机跑道“盖被子”


注:本文中部分文字、图片、视频来自新华社报道。


     在只有一条跑道的情况下,如何在进行跑道大修(俗称“跑道盖被”)的同时,又不影响正常飞行?新华社记者为你揭秘大连机场凌晨如何给飞机跑道“盖被子”。


     23日凌晨20分,进场车辆等待安检!

     大连今天全天的气温不超过10度,晚上太冷了,而且机坪的气温比市区还要低5度左右,风特别大,而且全是灰尘,气味特别难闻。记者晚上出来“全副武装”,戴上口罩遮住难闻的气味和灰尘,把羽绒服穿在里面保暖,外面穿上冲锋衣抗风,就这样还是很冷!

实际上

晚上2300, 倍力建设的25名机手就在排队进行安检

 

晚上2400,参与施工的4台铣刨机、3台摊铺机、2台双钢轮、2台胶轮、2台山猫清扫机由机械停放区开到施工区待命。

 

凌晨130,设备开始作业。


   铣刨机正在铣刨,一走一过,就把路面褪下来一层5厘米的“皮”!

 


   PS:现场是4台维特根2000铣刨机同时进行作业,根据路段不同,最低铣刨4公分,最高铣刨15-18公分。最难啃的骨头就是机场特有的高强度水泥路面,但也被我们的进口设备轻松拿下。


  

    所谓“盖被子”,是大连机场工作人员对“跑道盖被”工程的形象说法,就是对跑道及滑行道道面进行改造,采用9厘米厚的沥青混凝土进行加盖。


 

摊铺施工的是3台沃尔沃ABG8820摊铺机,他们是倍力建设选用的主营机种,和倍力建设一起参与过众多国家重点高速公路的修建。

 

    清扫车正在作业,像吸尘器一样把铣刨后的碎石清理干净。


 

 

    作为国内重要的干线机场、辽宁省的中心机场之一,近年来,大连国际机场的旅客吞吐量呈现出持续高速增长的态势,2015年旅客吞吐量1415万人次。航空业务量的快速增长,使机场目前的航空营运能力受到极大挑战。以飞机起飞和降落安全为关键的跑道而言,经过多年使用,道面受自身特性及航空器频繁起降等外界因素影响,大连机场自2011年前跑道大修至今,部分道面出现不同程度裂缝等情况,对机场安全运行构成一定安全隐患。


     大连机场跑道及滑行道道面大修“盖被”工程于917日正式开工,为期一个半月,道面盖被及修补面积6.5万平方米。

 

    为了不影响正常飞行,这次机场跑道大修工程采取了不停航施工,在施工面广、工艺复杂、工期紧、有效施工时间短的情况下,大连机场将施工时间定为凌晨130-530分,尽最大可能减少施工对航班运输生产的影响。


 据倍力建设项目管理员权兵介绍:机场大修施工相比较高速公路建设施工,除了质量要求更加严格,管理更加精细化外,还有其特有的要求:由于是不停航大修,从铣刨到摊铺、碾压、清扫,每天施工时间仅4个小时,工作时间十分紧凑,要求3层连铺(下层、中层、上面层);不仅如此,机场跑道使用特殊的沥青混合料,凉得特别快,不及时摊铺,接头很难处理。因此施工要求连续性和稳定性,对设备的完好率、故障率有极高的要求。一旦出现问题,将直接影响第二天航班的起飞。倍力建设有着多年的高等级道路施工经验 ,深知工程对设备的严苛要求,此次投入4台维特根2000铣刨机、3台沃尔沃8820摊铺机及其它设备共计13台,这些设备从启用到施工结束,在施工时一直是零故障,有力地保障了项目按计划如期完工。

 

不仅如此,倍力建设为此次大修还投入了精兵强将:负责此项目的管理员权兵具有9年专业施工管理经验 ,在施工过程中,甲方项目部有些管控不到位的地方他能够细心地指出,协助项目部合理安排施工;每台摊铺机配备3名机手,机手们反应迅速、高度服从安排的专业表现深受甲方项目部的好评;派出3名维修工程师长驻机场,以备不时之需,确保不耽误施工。

 

正因如此,历时一个半月,倍力建设保质保量地完成了这项重点工程。结束后项目部这样评价:这活干得不错!



   第一驾飞机起飞!“被子”盖的很好,棒棒哒!